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机油都会消耗,那到什么程度才算“烧机油”?

发动机在运转的时候,活塞高速地在气缸内上下运动,机油充当两者之间的润滑剂和保护剂。也就是说,发动机在运行中,难免有一些机油会残留在燃烧室的壁面上被燃烧掉。车辆行驶一段时间后,机油会减少一些,这就是所谓的“机油消耗”。


如果过量的机油进入了气缸,并与混合气体一起参与了燃烧,导致机油消耗量过大。这种情况就是“烧机油”了。


参考标准是机油和燃油的消耗比不得高于0.3%。


正常的发动机油消耗是维持发动机运转所必需的,所以不会对发动机造成危害,发动机在运转过程中“烧”机油与“烧”汽 油一样是正常的现象,对于大多数车型在新车运行1000公里之后,在良好工况下机油消耗维持在0.2升/1000公里内均属正常。


一般来说,机油的非正常进入有这几种情况:


1、活塞/汽缸壁损坏,导致两者间隙过大,使机油“有机可乘”,进入燃烧室。

2、由于油品使用不当等原因导致发动机积碳,使活塞环失去弹性,导致密封效果不佳。

3、气门油封出现老化、磨损现象,无法达到良好的密封效果。当发动机停转时,机油因重力作用,从油封的间隙进入气缸,导致点火时出现烧机油现象。


根据尾气的排放可以简单判断是否烧机油


情况一:凉车烧机油

如果将车辆停放一晚后,第二天着车时发现尾气有较浓的蓝色烟雾,说明车辆已经存在凉车烧机油的现象。这种情况主要是由于气门油封老化或破损,造成密封效果不良,机油从气门处进入汽缸而造成的。

这种情况不会太危险,去修理时也不一定需要大修,如果缸套磨损不严重,一般只换活塞环和气门油封及气门导管即可。


情况二:急加速烧机油

在行驶一段时间后,无论是急加速还是怠速过程,只要转速急速攀升,排气管就会有蓝色烟雾排出,说明车辆存在急加速烧机油现象。可能的原因是气缸内壁与活塞环间的密封效果不良,一般也不需要大修。


情况三:随时烧机油

无论什么情况,启动车辆便出现烧机油现象。此时发动机烧机油情况已经相当严重,甚至有可能存在安全隐患。一般是由于发动机磨损严重,导致密封不严,容易出现烧机油的恶性循环。此时必须紧急送修,避免出现更为严重的故障、损坏。

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